Inilah Spesifikasi Isuzu Elf NMR 71

Isuzu Luncurkan ELF NMR 71 

Makin Tangguh dan Nyaman

Merk yang dikenal dengan “Rajanya Diesel”, Isuzu resmi meluncurkan, elf NMR 71. Truk generasi terbaru ini menggantikan NKR 71 yang jadi model sebelumnya.

PT Isuzu Astra Motor Indonesia memberikan sentuhan anyar pada kabin dan melengkapi truk 125 ps ini dengan transmisi 6 percepatan.
Perubahan paling ketara ada pada bagian kabin yang mengusung konsep hexa pod cabin. NMR 71 memiliki bentuk kursi yang berkontur, alas duduk dan sandaran yang dapat disesuaikan dengan lekuk tubuh pengemudi dan dapat diatur dengan mudah. Kabin juga ditata lebih lapang.

Pada bagian kaca depan dan samping, didesain lebih tegak dan besar. Sehingga pandangan kemudi terlihat lebih luas. Di bagian pintu juga ada tambahan sandaran tangan. Perubahan ini menjadikan truk berlambang kepala harimau terasa lebih nyaman dan aman untuk dikendarai.
Penataan ruang kemudi yang lebih rapi dan modern juga tak luput dari pabrikan Isuzu. Model teranyar ini punya tempat penyimpanan barang, tuas, tombol-tombol serta handle pintu yang praktis dan mudah dijangkau.
NMR 71 juga memiliki panel pintu yang lebih modern, ringkas dan kokoh, serta dilengkapi reverse parking camera dan tape yang terintegrasi dengan speaker stereo.

Alamsyah, supervisor Isuzu PT Sipin Mobilindo, mengatakan NMR 71 menjadi satu-satunya truk dikelasnya yang dilengkapi dengan transmisi manual enam tingkat percepatan.
Grear ratio pada setiap gigi lebih besar, sehingga menjaga rpm tetap rendah namun tenaga yang lebih besar. Transmisi 6 percepatan sangat cocok untuk medan menanjak yang membutuhkan power, dan saat berada dijalan beraspal yang mulus, truk elf NMR 71 mampu dipacu dengan cepat.
Di sektor dapur pacu, Isuzu yang mengadopsi teknologi mesin 4HG1-T berkapasitas 4.570cc terbukti lebih irit, bertenaga dan bandel.

Mesin ini telah memenuhi standar emisi euro 2 yang diterapkan di Indonesia. “Kalau dibanding yang lain, NMR 71 ini lebih irit 7-12 persen dari yang lain,” kata Alamsyah.
Sebagai truk pengangkut dengan tumpuan beban berat, NMR 71 memiliki chasis dengan ketebalan 6mm dan penguat (inner reinforce) 4,5 mm yang terbukti kuat untuk mengangkut berbagai jenis barang dan mampu menjelajahi berbagai medan.Axle baru milik NMR 71 juga lebih tebal dan axle house dengan diameter ring gear 343mm dan ketebalan plat housting 9mm, membuat truk anyar ini lebih kokoh dan lebih aman.
Axle baru milik NMR 71 juga lebih tebal dan axle house dengan diameter ring gear 343mm dan ketebalan plat housting 9mm, membuat truk anyar ini lebih kokoh dan lebih aman.

Inilah Spesifikasi Isuzu Elf NMR 71

Spesifikasi Isuzu ELF NMR 71

Dimensi

Panjang Keseluruhan     6000     (mm)
Lebar Keseluruhan     1920     (mm)
Tinggi Keseluruhan     2280     (mm)
Jarak Terendah     3360     (mm)
Jarak Poros Roda     1110     (mm)
Jarak Pijak Roda Depan     1530     (mm)
Jarak Pijak Roda Belakang     220     (mm)
Seating Capacity     -     (person)
Front Axle Capacity     -     (kg)
Rear Axle Capacity     -     (kg)

Mesin
 
Model/Tipe     4HG1-T    
Sistem injeksi bahan bakar     SOHC, Direct Injection Diesel    
Isi silinder     12650     (cc)
Tenaga maksimum     4570     (PS/rpm)
Torsi maksimum     35 / 1200 - 2200     (Kgm/rpm)
Garis tengah x langkah     115 x 110     (mm)
Kapasitas Tangki     100     (liter)

Ban & Velg

Ukuran ban     -    
Bahan     -    
Ban Depan     Single 750-16-14PR    
Ban Belakang     Double 750-16-14PR    
Lain-Lain
Kursi supir     -    
Seat belt     Ada    
Accu     -     (V-AH)
Alternator     24 - 60     (V-A)
Kapasitas Tangki     100     (liter)
Max. Gradeability     30     (%)
Max. Speed     107     (Km/h)
Clutch Size         (mm)

Berat
 
Curb Weight (berat kosong)     8250     (kg)
Gross Vehicle Weight (berat total)     2320     (kg)

Transmisi

Model     MYY6S    
C     -    
gigi 1     5979    
gigi 2     3434    
gigi 3     1862    
gigi 4     1297    
gigi 5     1000    
gigi 6     0759    
gigi 7     -    
gigi 8     -    
Rev     5701    
Final Gear Ratio     5375  
  
Fitur & Standard

Air Conditioning        
Radio CD+MP3        
Power Steering        

Semoga bermanfaat :)
by: Huda

ISUZU ELF NKR 71 125 

posted by : Huda, Isuzu Karawang Plant

NEW ISUZU NKR 71 125 PS,

Isuzu ELF NKR 71, dikenal sebagai Truck ringan dengan tenaga yang besar, irit bahan bakar, dan tangguh. Kendaraan ini banyak digunakan untuk batubara, Kelapa Sawit, dan Pasir, yang dimana penggunaannya banyak melalui medan dengan kondisi yang kurang baik/off road 

New Isuzu ELF NKR 71 ada 2 pilihan diantaranya NKR 71 125 Standard dan NKR 71 HD 125 PS.

New NKR 71 dibekali dengan kaki-kaki yang tangguh, maka secara langsung akan menjadi lebih awet. Keseimbangan antara tenaga yang besar dan dengan bagian kaki-kaki yang kuat, membuat New Isuzu ELF NKR 71 semakin tangguh.

Produk ini dimaksudkan untuk menjawab kebutuhan customer dalam menjalani usahanya dan dalam usaha untuk lebih mendekat di hati masyarakat. Dengan peningkatan performa mesin menjadi 125 ps turbodiesel dan 100ps Turbo intercooler, mesin Isuzu Elf semakin bertenaga, sehingga bisa mengangkut makin banyak tetapi tetap irit bahan bakar. 

Isuzu juga berusaha mengedepankan faktor keamanan, keselamatan dan kenyamanan dalam berkendara, oleh karena itu pada new Isuzu Elf ini Isuzu menambahkan features reverse parking camera pada seluruh variant Isuzu Elf nya. Isuzu Elf adalah kendaraan light truck pertama dan satu satunya di Indonesia yang menggunakan reverse parking camera.

SPESIFIKASI ISUZU ELF NKR 71 125 PS

DIMENSI / DIMENSION (mm)	NKR 71 125 PS	NKR 71 HD 125 PS
Panjang / Overall Length (OAL)	5,905
Lebar / Overall Width (OW)	1,920
Tinggi / Oerall Height (OH)	2,120
Jarak Sumbu / Wheel Base (WB)	3,360
Tinggi Min dari Tanah / Min.Cleareance (HH)	210
Jarak Pijak Depan / Front Tread (AW)	1,408
Jarak Pijak Belakang / Rear Tread (CW)	1,425
MESIN / ENGINE
Model	4HG1-T
Diameter x Langkah / Bore x Stroke (mm)	115 x 110
Isi Silinder / Piston Dispalcement (cc)	4570
Tenaga / Maximum Power (PS/rpm)	125 / 2,900
Torsi / Maximum Torque (Kgm/rpm)	35 / 1,200 - 2,200
TRANSMISI / TRANSMISSION
Model	MYY5T
Perbandinagan Gigi / Gear Ratio
1st	5,315
2nd	3,053
3rd	1,655
4th	1,000
5th	0,721
Rev.	5,068
Perbandingan Gigi Akhir / Final Gear Ratio	5,857	6,500
REM / BRAKE
Rem Utama / Service Brake	Hydraulic, Saluran ganda dengan vacuum booster
Rem Tangan / Parking Brake	Mekanisme Expanding di transmisi belakang
Sistem Pengereman Gas Buang / Exhaust Brake	Ada
SUSPENSI / SUSPENSION
Depan / Front	Semi eliptical, laminated leaf spring dengan shock absorber berdaya ganda
Belakang / Rear
RODA / TYRE
Depan / Front	Single, 7.50 - 16 - 14PR
Belakang / Rear	Double, Single, 7.50 - 16 - 14PR
Velg / Disc Wheel Size	6.00 GS x 16
LAIN-LAIN / OTHERS
Kap. Tangki / Feul Tank Capacity (Ltr)	100
Radius Putar / Min.Turning Radius (m)	7.5
Daya Tanjakan / Max. Gradeability (%)	38	45
Kecepatan Maksimum / Max. Speed	115	110
Aki / Accu (V - AH)	12 - 65 x 2
Alternator (V - A)	24 - 35
Power Steering	Ada
Kabin Jungkit / Tilt Cabin	Ada
Kamera Mundur / Reverse Parking Camera	Ada
Radio / CD / MP3	Ada
Sabuk Pengaman tipe Otomatis /    Retractable Safety Belt	Ada

Kelebihan dan Keunggulan Mesin Kijang Innova Diesel dan Bensin

     
           Kijang Innova merupakan mobil MPV paling popular di tahun 2014, dengan penggerak roda belakang mobil ini mampu memiliki performa tarikan yang luar biasa bahkan bisa dibilang hebat, dengan tenaga yang dimiliki oleh mesin kemudian di hantarkan pada roda belakang yang terhubungkan oleh as kopel dan garden ternyata tidak membuat tarikan kendor atau berat, inilah ke hebatan utama yang dimiliki oleh kijang inova baik yang berbahan bakar solar maupun bensin.
         Kijang Innova berkapasitas muatan tujuh orang penumpang ditambah satu pengemudi, mobil ini dalam kondisi terpaksa bila diisi Sembilan atau sepuluh orang sepertinya tidak ada masalah, karena kontruksi kaki-kaki mobil dan luas kabin mobil masih memadai, hal ini termasuk kelebihan yang dimiliki oleh Toyota Kijang Innova
          Mesin yang digunakan oleh Kijang Innova termasuk mesin yang sudah menggunakan teknologi baru Toyota seperti mesin bensin m3nggunakan system distribusi bahan bakar injeksi yang dikontrol secara elektronik plus VVT-i, dan untuk versi diesel sudah menggunakan teknologi common rail generasi kedua dengan kronologis kinerja injeksi langsung disalurkan ke ruang bakar dan turbo charger, sehingga kerja mesin dapat diatur atau dikendalikan oleh computer / ECU (Engine Control Unit). Hal ini merupakan kehebatan Toyota dalam berinovasi dalam hal teknologi
         D-4D sering kita dengar sebagai jenis atau seri mesin diesel yang digunakan oleh Innova yang mengandung arti singkatan dari (Direct Injection, 4-langkah) Common Rail Diesel. Jenis common rail ini merupakan generasi ke dua yang di miliki Toyota dengan salah satu ciri secara umum mesin diesel common rail generasi kedua memiliki tekanan bahan bakar yang berada di common rail sangat tinggi, sehingga suplai sangat terkontrol.           Mesin yang digunakan Innova bensin memiliki tekanan hingga 160 MPa, sama dengan 23.206 pound per square inch (psi) atau sering disebut setara dengan 1600 bar. Untuk Kijang Innova mesin diesel bersifat konvensional atau masih menggunakan pompa distributor, sehingga tekanannya paling tinggi yang dimiliki yaitu 700 bar, kemampuan injektornya bekerja antara 150 dan 250 bar, termasuk tekanan yang tinggi untuk mesin diesel, sehingga ketika bahan bakar disemprotkan ke dalam ruang bakar, kondisi solar berbentuk molekul yang sangat halus dan bercampur udara yang sangat kecil, jika di lihat secara kasat mata mungkin besaran molekul hanya sebesar debu yang sedang beterbangan sehingga terlihat sangat halus. Secara umum, mobil Toyota Kijang Innova memiliki karakteristik mesin yang tangguh, irit terhadap konsumsi bahan bakar dan lebih ramah lingkungan.
       Semoga bermanfaat :) #anhkpk

CARA PASANG LAMPU HID MOTOR TANPA GANTI AKI & KIPROK

Bagi pengendara yang membutuhkan cahaya yang lebih terang untuk meningkatkan pengelihatannya selama berkendara tentu beralih dari lampu halogen biasa ke Lampu HID Xenon. Namun banyak dari pemilik kendaraan yang awam tentang cara memasang lampu HID dan bahkan banyak bengkel yang belum terlalu paham.

Mau pasang lampu hid untuk motor anda? Sebaiknya baca dulu beberapa hal yang perlu sobat ketahui sebelum memulai. Menempatkan lampu High Intensity Discharge ( HID ) tidak boleh sembarang pasang saja, kudu di cermati daya tahan agar sistem kelistrikan yg ada tidak terganggu. meskipun begitu, anda tidak kudu repot menambah kiprok dari motor lain atau ganti aki yang lebih besar. ikuti langkah yang tepat dalam pemasangan dan lampu hid dijamin bekerja dengan baik dan berumur panjang alias bertahun-tahun. 

Menurut para ahli kelistrikan kendaraan bermotor, langkah yang dipaparkannya ini justru lebih aman. kiprok standar dirancang untuk spul asli. Jadi tidak perlu menambah kiprok untuk mendapatkan arus listrik yang lebih besar. masalahnya, pekerjaan dapat jadi percuma. banyak sekali bengkel yang tidak mengerti memasang lampu hid xenon. mereka hanya ingin mencari untung.

berikut ini adalah langkah-langkah yang tepat dalam pemasangan Lampu HID motor:

Perama penutup kiprok pada sisi sepeda motor lalu lepaslah yang berwarna kabel kuning. Hal ini ditujukan untuk  mengalihkan suplai aliran listrik dari spul yang awal mulanya difungsikan sebagai sumber penerangan serta pengisian aki, dan sekarang  fungsinya hanya untuk mengisi. Cukup dilepas saja dan biarkan disana, tidak perlu dipakai.

Setelah itu, sobat harus memindahkan arus listrik yang pada awalnya berasal dari dari spul serta kiprok pindahkan ke aki via kunci kontak. Hasil dari perpindahan ini, sumber daya yang pada mulanya AC saat ini menjadi DC untuk menjaga umur lampu. 

Daya listrik yang diperlukan lampu hid pada umumnya 35 watt serta memerlukan banyak arus listrik. Jalan keluarnya, tukar lampu belakang motor anda dengan lampu LED yang cuma mengkonsumsi daya 1 watt ( lampu biasa 5 watt plus 20 watt untuk lampu rem ). selisih yang didapat dari perubahan-perubahan yang sobat lakukan sebanyak 24 watt kini digunakan untuk menambah daya ke lampu depan motor sobat. 

Setelah melakukan semua langkah diatas, bila seluruh lampu ditotal, daya yang diperlukan sebanyak 1 watt ( untuk lampu LED belakang ) dan lampu HID 35 watt hingga total keseluruhannya jadi 36 watt. Kalau kapabilitas suplai kiprok pada umumnya misalkan 48 watt. Masih sangat-sangat hemat listrik dan dijamin ramah untuk kendaraan anda.

Jadi anda sudah bisa memasang Lampu HID motor tanpa harus membeli aki dengan daya  yang semakin besar, tidak perlu mengganti atau menambah kiprok juga. Kini motor anda akan menghasilkan cahaya yang lebih terang benderang dan juga daya tahan lampu yang jauh lebih lama. Semoga tips diatas tentang pemasangan lampu HID tanpa mengganti aki dan kiprok bermanfaat untuk para pemilik motor. #anh

Buat Satria kamu tambah irit

 

Sebelum masuk ke pembahasan, saya ingin sedikit bercerita tentang motor kesayanganku. Motor kapasitas 150cc ini kayaknya emang gak seimbang dengan tangki BBMnya yang hanya 4,9 liter gan. Makanya banyak orang yang kurang sreg ama motor ini apalagi borosnya itu gan. Tapi tenang gan,satria fu sekarang gak kayak yang dulu gan alias lebih irit.hehe. Motor yang ane gunakan saat ini adalah Suzuki Satria FU 150cc tahun 2014 warna coklat.  Mesinnya masih standar gan. Motor ini emang idaman ane gan, gatau kenapa. dan Alhamdulillah sama bapak ane dibeliin nih motor.(walaupun sambil ngemis)

langsung aja ke topik. ini beberapa faktor yang bisa bikin motor jadi lebih irit BBM gan.

1.Pelumas

Daya lumas oli yg baik mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna. Ini akan menciptakan power mesin lebih optimal, sehingga lari motor lebih cepat (jarak tempuh jauh), namun bensin hemat. Ingat pengantian oli secara rutin dan tak melebihi batas servis yang di anjurkan (tiap 2.000-2.500KM) akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran yang lancar.

2.Stel Kopling
Stelanya jangan sampai terlalu sensitif. Maksudnya, saat tuas kopling ditekan, gigitan kampas kopling jadi cepat ngelos. Hal ini membuat kopling mudah selip saat gas di pelintir. Lari motor pun jadi tertahan, tapi putaran mesin meninggi. Selain itu, pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik. bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru.

3.Gunakan BBM Sesuai Karakter Motor.
Bila misalnya motor Anda hanya perlu menggunakan BBM dari jenis premium, tak perlu Anda ganti dengan pertamax atau pertamax plus hanya dengan keyakinan motor bakal berlari lebih kencang. Pabrikan sebetulnya telah membuat komposisi paling ideal antara tipe mesin dengan jenis BBM.
Untuk contoh di atas, memang motor ber-BBM premium akan lebih kencang bila diberi pertamax. Tapi, itu akan membuat motor bersangkutan mengonsumsi BBM lebih banyak (yang pasti harganya lebih mahal). Demikian pula sebaliknya. Jika motor memang direkomendasikan harus menggunakan pertamax, jangan menurunkan kualitas dengan memakai BBM premium. Selain akan membuat mesin ngelitik, penurunan spesifikasi BBM yang digunakan justru akan membuat motor boros konsumsi BBM-nya. 

Buat satria fu disunahkan pake pertamax gan.hehe

4.Cara Berkendara
Kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yang benar!!. Kalo anda masih suka kebut-kebutan, sering memblayer gas saat motor berhenti, sering main selip kopling dan lainnya. Sebaiknya, jalankan motor dengan kalem, mengurut gas perlahan-lahan waktu berakselerasi, memposisikan perseneling pada kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas, dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit. Di satria fu sekarang kan ada pilihan ridingnya tuh gan, ada ECO,NORMAL, ama POWER. jadi kalau mau lebih irit pake ECO aja gan hehehe.

5. Yang terakhir, jangan lupa servis teratur ya gan.

Mengatasi Macet Satria F 150 saat musim hujan

Udah memasuki musim hujan nih sob.
Dan banyak juga yg masih bertanya dan mengeluh karna FU nya sering mogok kalo kena air.

Nah untuk yang kesekian kalinya saya coba tegaskan lagi Cara Mengatasi Mesin Motor
Satria Fu Mati Saat Hujan
Dan berikut adalah tips mengatasi mesin motor
satria fu saat hujan!

Banyak SATRIA FU yg takut sm air, nah ane
disini mw share info aja gmn cara ngatasinya..
Sebelumnyaa motor ane juga ky gtu pdhal ud ganti
cangklong busi smpe 3x tp ttp aja penyakit'a
takut sm air tp skr gak takut air lg...
dan berikut langkah2 yg hrus dperhatikan:

1.Di leher knalpot ada lobang kecil nah itu
brfungsi utk kluar'a air yg masuk dr celah busi
yg diatas head "bersihkan" lobang ini dicolok
pke kawat / sjenis'a...
2.karet atas cangklong busi yg nutup lobang
busi tarik kbelakang "jgn dlepas" trus kupas lg tu
kabel busi spe kawat'a kluar kira-kira 0,5cm trus
pasang lagi kcangklong stelah itu dlem pke
power glue ini dlakukan agar tidak ada air yg
rembes kdalem cangklong, kmudian pasang lagi
karet atas spt semula.
3.badan cangklong busi diolesi dg gemuk klo bs
yg "HI-TEMP" (krn mesin SATRIA FU sangat
panas) spe karet cangklong bawah ini agar
cangklong ttp kedap air..

nah itu yg bisa ane share sama teman-teman pengunjung blog ini
yg SATRIA FUnyaa mngalami kendala takut
air..
Dan trik ini udah ane lakuin sampe detik ini di
motor ane gan...
Saat hujan badai maupun banjir
menerjang sampe knalpot tenggelam alhamdulillah
motor mimin ttp capcussssss gas
teruuuuuusssss....

Cara memasang power amplifier pada mobil

Beberapa bulan yang lalu, Taft GT saya terkena musibah. Power Amplifier bawaan pas saya beli si Kebo terbakar. Saat itu saya mau pergi, kontak “on” mesin menyala putar mp3. Setelah mulai jalan tiba-tiba keluar asap di bawah jok kiri. Wew… sesaat panik melanda, langsung mesin dimatikan dan buka kap mesin lalu kabel positif (+) aki dicabut. Sambil deg-deg’an tengok bawah jok sambil tutup hidung karena masih ada asap berbau pahit. Dan benar power audio bawaan kebo panas. Jadi saya pastikan bahwa asap tadi berasal dari power yang kebakar tersebut.

Ini yang hangus

Selanjutnya selama beberapa bulan jalan-jalan dengan si kebo tidak ada hiburan yang menemani selain suara kasar mesin diesel dan “gemblodagh”nya dashboard khas mobil jip dengan per rigid :lol:

Kemudian alhamdulillah kemarin pas ada rejeki iseng-iseng buka berniaga.com, saya membaca ada penawaran power audio 2nd yang relatif masih baru karena baru dipake beberapa minggu tapi seller kurang puas dan beli merk lain. Kebetulan seller orang jogja juga, setelah chat dan janjian ketemuan akhirnya deal saya beli barang tersebut.

Saya sebenarnya tidak paham merk audio yang bagus, bagi saya asal harga realistis dan pas di kantong serta cocok dihati maka saya beli. Karena niat saya hanya mencari pengganti power audio bawaan yang terbakar tadi. Toh merk power yang lama saya juga nggak kenal :mrgreen:

Mari kita belajar cara pasangnya :D
Sebelum memasang ada beberapa hal yang perlu di ketahui, diantaranya adanya jalur power supply dengan 3 terminal yaitu Rem, B+ dan GND. Ketiga terminal tersebut memiliki arti sebagai berikut :
B+ atau +12V pada power amplifier Audio Mobil berfungsi untuk kabel power positif dari Aki dengan kemampuan arus besar, jadi musti harus menggunakan kabel dan sekring besar yang banyak di jual di toko Audio Mobil.
GND atau Ground pada power amplifier ini berfungsi untuk sambungan kabel Ground atau kabel ke Body, ukuran kabel ground ini juga sama dengan ukuran kabel B+, kebanyakan kabel ground ini terpasang di baut-baut jok untuk terhubung ke Ground.
REM pada power amplifier berfungsi untuk remote artinya untuk meremote hidupnya power amplifier ketika head unit hidup dan terminal untuk rem ini tersambung dengan kabel tulisan remote yang terdapat pada tape atau head unit.

Sebenarnya untuk si kebo saya tinggal colok saja, karena kabel RCA dari Head unit, kabel (+) dari aki, kabel REM dari head unit, kabel ground, kabel menuju crossover dan kabel ke sub subwoofer sudah tersedia. Tapi tidak ada salahnya mengikuti petunjuk dari blackcat200.com sebagai berikut :

1. Lakukan ini selalu jika anda mengerjakan system kelistrikan pada kendaraan anda sehingga menghindari konslet
2. Pasang kabel merah (+) dari aki, pasang sekring (45cm setelah aki), kemudian menghubungkan kabel yang keluar dari sekring ke amplifier (+) 12Volt DC. Guna menghindari terjadinya distorsi usahakan kabel positif (+) tidak dekat dengan kabel RCA, ataupun dengan kabel speaker.
3. Pasang kabel ground pada baut yang menempel dibodi, pastikan baut tersebut baik kondisinya, tidak karatan, amplas permukaan bodi hingga terlihat plat besi, pasang kabel ground dan baut.
4. Lepas head unit serta pasang kabel remote yang ada pada head unit ke amplifier, kemudian pasang RCA jack yang juga terletak dibagian belakang head unit, pastikan tepat posisinya (speaker kiri dan speaker kanan).
5. Lanjutkan dengan memasang kabel speaker (gunakan isolasi kertas serta beri tanda untuk (+) dan (-), kemudian pasang kabel speaker pada terminal (+) amplifier serta (-) amplifier gunakan sekun serta solder sehingga kuat dan rapih.
6. Jika anda memasang subwoofer, pasang kabel subwoofer (+) serta (-) kemudian sesuaikan juga di amplifier.
7. Pastikan amplifier telah duduk dengan baik, perlu diperhatikan juga sirkulasi udara disekitar amplifier, karena amplifier mudah panas, serta perlu ruangan yang cukup, dimaksudkan sehingga umur pakai amplifier tahan lama.
8. Pasang kembali kabel min (-) aki, set volume pada head unit low,Selanjutnya naikan tahap demi tahap, tes suara yang dihasilkan terhadap masing-masing speaker, sebelum anda merapikan pekerjaan anda.
9. Jika suara yang dihasilkan terhadap masing-masing speaker terdengar baik,rapihkan pekerjaan anda kemudian setel amplifier sesuai dengan karakter suara yang tentunya menjadi keinginan anda.

Kemudian secara ringkas diagram/skema instalasi dapat dilihat pada gambar berikut :

sumber Blibagus.com

Atau seperti ini :

sumber avanzaxenia.net

Dan seperti ini :

Gunakan kabel yang sesuai dengan spesifikasinya, setiap sambungan agar diperiksa dan diberikan isolator secara kuat agar tidak terjadi kebocoran. Monggo disesuaikan mana yang lebih mudah dipahami
Demikian cara pasang power amplifier di mobil, semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama.